Le modèle DB2/4 d’Aston-Martin est commercialisé de 1953 à 1959 et remplace la mythique DB2. Il tire son nom par l’ajout de 2 places assises à l’arrière dans l’habitacle de la voiture. La DB2/4 est une G[rand] T[ourisme] 2+2 qui s’adresse à un couple avec deux enfants.
Les innovations de la DB2/4
Une GT 2+2 pour la famille
Sur la DB2, le manque de places assises à l’arrière et de rangement pour les bagages sont les critiques d’une clientèle familiale. David Brown qui est à l’écoute des attentes du marché demande à l’équipe de la Recherche & Développement d’Aston-Martin de faire des propositions.
La solution retenue est la réduction de la capacité du réservoir d’essence (60 litres contre 85 litres pour la DB2) et l’allongement de quelques centimètres de la voiture. Ce qui augmente la capacité de l’habitacle intérieur.
La DB2/4 transporte quatre personnes
Le modèle DB2/4 est ainsi doté de deux sièges étroits à l’arrière de l’auto qui permet d’accueillir des enfants. Le modèle DB2/4 reste une voiture de sport mais elle s’adresse dorénavant à une clientèle plus large que la DB2.
Avec plus de bagages que la DB2
De même, la capacité des bagages est augmentée par la création d’un haillon à l’arrière sur la version coupé « Family Sports Saloon » . A noter que le dossier de la banquette arrière se rabat ce qui augmente, de facto, la capacité de stockage des bagages.
L’article dans « The Motor » précise « la nouvelle Aston-Martin DB2/4 peut emmener deux personnes à la vitesse de 2 miles par minute avec un mois de bagages » . Une première dans le Monde de l’automobile dont le concept novateur sera copié par les marques concurrentes.
Des clients conquis par la DB2/4
L’embourgeoisement de la DB2/4 se fait au détriment de son autonomie car son réservoir d’essence est plus petit. De même, la DB2/4 accuse 1 200 kilos sur la balance contre 100 kilos de moins pour la DB2.
Malgré son surpoids, la DB2/4 atteint les 190km par heure contre 186 km/heure pour la DB2, selon les données du constructeur. Ce nouveau modèle connaitra un franc succès auprès d’une clientèle séduite par sa sportivité, son luxe, son élégance et sa modularité. La DB2/4 sera commercialisée entre 1953 et 1959.
Les versions de la DB2/4
Entre 1953 et 1959, le modèle l’Aston-Martin DB2/4 connaitra trois versions majeures dénommées, Mark I, Mark II et Mark III :
- 1953 à 1955 : La Mark I se décline avec le coupé « Family Sports Saloon » et le cabriolet « Drop Head Coupé » . Un prototype cabriolet doté d’un Hard Top par le carrossier Mulliner est conçu. Ce prototype donnera naissance à la gamme « Fixed Head Coupé » ,
- 1955 à 1957 : La Mark II est commercialisée en trois versions, la « Family Sports Saloon » , la « Drop Head Coupé » et le « Fixed Head Coupé » ,
- 1957 à 1959 : La Mark III sera déclinée dans les mêmes versions que la Mark II.
| PERIODE | MODELE | STANDARD | VANTAGE | CHASSIS |
|---|---|---|---|---|
| 1953-55 | Mark I | 127 chevaux | 144 chevaux | MKI/501 MKI/1063 |
| 1955-57 | Mark II | 144 chevaux | 162 chevaux | MKII/1101 MKII/1299 |
| 1957-59 | Mark III | 162 chevaux | 180 chevaux | MKIII/1300 MKIII/1850 |
Les carrossiers de la DB2/4
Facel-Metallon et Graber pour la DB2
Rappelons que le châssis du modèle Aston-Martin DB2 (et parfois le moteur) sont vendus séparément aux clients de la marque pour une interprétation très personnelle de la carrosserie.
Avec la DB2 version cabriolet, ce seront les carrossiers « Facel-Metallon » (France) et « Graber » (Suisse) qui rectifieront le dessin initial réalisé par Franck Feeley pour des modèles au design unique.
L’Aston-Martin DB2/4 s’inscrira dans la continuité de la DB2 avec plusieurs carrossiers qui donneront libre cours à leur imagination pour le plus grand plaisir des collectionneurs d’aujourd’hui.
Les italiens et suisses pour la DB2/4
Entre 1953 et 1956, les plus grands designers européens ne compteront pas leurs heures pour réaliser des prouesses en proposant à leurs clients une interprétation très personnelle de l’Aston-Martin DB2/4 dessinée par Franck Feeley.
Ainsi, les carrossiers « Allemano » (Italie), « Bertone » (Italie), « Ghia » (Italie), « Graber » (Suisse), « Touring » (Italie) et « Vignale » (Italie) seront sollicités.
Ces modèles personnalisés et produits en très peu d’exemplaires sont convoités aujourd’hui par les collectionneurs enthousiastes de la marque Aston-Martin.
Dès 1953, David Brown confie au carrossier Mulliner (Angleterre) la réalisation de la DB2/4. A partir de 1955, au carrossier Tickford (Angleterre) suite à son rachat par la société Aston-Martin-Lagonda.
Tableau des carrossiers de la DB2/4
| PERIODE | DB2/4 VERSIONS | CARROSSIER | PAYS | PRODUCTION |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | Coupé | ALLEMANO | Italie | 1 |
| 1953-1954 | Cabriolet | BERTONE | Italie | 5 |
| 1954 | Spider | BERTONE | Italie | 3 |
| 1954 | Coupé | BERTONE | Italie | 2 |
| 1956 | Coupé | GHIA | Italie | 1 |
| 1953 | Cabriolet | GRABER | Suisse | >2 |
| 1953-1955 | FHC | MULLINER | Angleterre | >2 |
| 1954 | Coupé | MULLINER | Angleterre | >6 |
| 1954-1956 | Cabriolet | MULLINER | Angleterre | >5 |
| 1955-1959 | Cabriolet | TICKFORD | Angleterre | >8 |
| 1957-1959 | Coupé | TICKFORD | Angleterre | >18 |
| 1955-1959 | FHC | TICKFORD | Angleterre | >22 |
| 1956 | Cabriolet | TOURING | Italie | >4 |
| 1954 | Coupé | VIGNALE | Italie | 2 |
Propriétaires célèbres de la DB2/4
Entre 1953 et 1959, des célébrités seront les ambassadeurs de la marque. La DB2/4 sera, comme la DB2, engagée lors de célèbres compétitions automobiles.
Les pilotes automobiles chevronnés se distingueront dont George Abecassis et son épouse Angela Brown (fille de David Brown), Prince Bira, Marcel Becquart, Peter Collins, Domini Ferretti, Paul Frère, Maurice Gatsonides, Jean Kerguen, Louis Klemantaski, Reg Parnell, Michel Poberesky, Bertrand Saint-Astier, Roy Salvadori, et Graham Whitehead.
Les personnalités comme le roi Baudouin de Belgique, Sydney-Earl Chaplin (comédien), Billy Cotton (musicien), le roi Hussein de Jordanie, Tippi Hedren (comédienne – film Les Oiseaux), Françoise Sagan (écrivain), Lee Patterson (comédien).
Les capitaines d’industrie Stanley H. Arnolt (actionnaire de Bertone Carrozzeria), Gérard Bauche (Sucrerie de Cambrai), Charles Benoit (Motobécane), Robert Blum (fils de Léon Blum et dirigeant des automobiles Hispano-Suiza), Michel Calmann-Lévy (éditeur), Comte Chandon de Briailles (Viticulteur en Champagne), Carmen de Tommaso (parfums Carven), André Firino-Martell (Spiritueux à Cognac), Christiane Guerlain-Lesieur (épouse de Jean-Pierre Guerlain – parfums), William-Randolph Hearst Junior (éditeur Presse), Sir Laurence Kadoorie (industriel), François Masurel (bonneterie), Roland Peugeot (Automobiles Peugeot).
Les professions libérales Alan McFarlane (anthropologue), Alvaro Maura (notaire) et Jean-Claude Roy (Clinicien). Les sportifs Claude Foussier (tireur olympique de balltrap) et Georges Livanos (alpiniste).
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