Le modèle Aston Martin DB2/4 « Fixed Head Coupe » (FHC) a été commercialisé d’octobre 1955 à juin 1959. Deux versions ont été produites, la DB2/4 Mark II et la DB2/4 Mark III.

La genèse du projet « Fixed Head Coupé » est née en 1953, soit deux ans plus tôt. Deux prototypes sur la base d’un châssis de cabriolet DB2 et DB2/4 Mark I seront réalisés avec l’ajout d’un hardtop.

1953 : Le projet Cabriolet avec Hardtop

Deux prototypes sont réalisés. Le premier sur la base du châssis d’un cabriolet DB2 livré en mars 1953. Le second à partir d’un châssis de cabriolet DB2/4 Mark I livré en juillet 1953.

DB2 Prototype Châssis LML/50/335

Le premier projet est lancé à la fin de l’année 1952 après la commande spéciale d’un client français, Michel de Surmont un industriel du textile demeurant à Paris. Les registres de l’importateur, le garage Majestic Automobile, mentionnent que le châssis LML/50/335 est un « cabriolet / coupé » équipé d’un hardtop et livré à la société Jules de Surmont en mars 1953.

La commande est réalisée à partir d’un châssis cabriolet de DB2 auquel il sera ajouté un hardtop amovible. Le projet est suivi personnellement en Angleterre par Sir David Brown (Président d’Aston Martin Lagonda), et, en France par Jean Daninos (Président de Facel-Metallon) et par Marcel Blondeau (Gérant de la société Majestic Automobile distributeur exclusif Aston Martin).

L’absence de séparation et de montant entre les fenêtres latérales et la forme spécifique de la lunette arrière du hardtop apportent une élégance supplémentaire au cabriolet DB2 dessiné par Franck Feeley. Le premier prototype sera immortalisé en 1953 par Louis Klemantaski, photographe officiel d’Aston Martin.

DB2/4 Mark I Prototype LML/515

Le second projet est confié au carrossier Mulliner avec lequel Aston Martin travaille déjà en Angleterre. Le projet est suivi par Sir David Brown pour la fabrication du hardtop qui sera posé sur le châssis LML/515 du premier cabriolet DB2/4 Mark I sorti d’usine. La voiture est terminée juillet 1953 et livrée au PDG d’Aston Martin Lagonda pour son usage personnel.

Au cours de l’année 1954, le hardtop est définitivement fixé à la carrosserie. Le second prototype devient ainsi la vitrine d’un nouveau modèle appelé « Hardtop » sur les premières brochures commerciales parues en septembre 1955. La voiture possède dorénavant un coffre à bagages. Le design de l’arrière de la voiture est appelée « notchback » .

C’est le second prototype qui fait la promotion de la DB2/4 Mark II « Hardtop » commercialisée dès le mois d’octobre 1955. La production du hardtop est confiée au carrossier Tickford récemment acquis par Aston Martin Lagonda. La dénomination « Fixed Head Coupé » remplacera celle de « Hardtop » dès 1956.

1955-1959 : Production de la DB2/4 Fixed Head Coupé

Dans la vidéo ci-dessous, à partir de la 5ème minute et de la 27ème seconde, on peut voir sur le stand Aston Martin deux modèles DB2/4 Mark II (à droite le Sports Saloon et à gauche le Fixed Head Coupé) qui encadrent un cabriolet Spider Touring DB2/4 (châssis AM300/LML/1162).

1956 Salon Mondial de l’Automobile – Paris Motor Show

1955-1957 : DB2/4 Mark II Hardtop

Au mois d’octobre 1955, la première DB2/4 Mark II en version « Hardtop » est livrée à un client britannique, Monsieur J. Kennedy (Ealing). Il s’agit du modèle de démonstration du salon de Londres (châssis DB2/4/MKII/AM300/1103).

Le même mois, l’importateur français le garage « Majestic Automobile » vend le châssis DB2/4/MKII/AM300/1125. Cet exemplaire est acheté par Monsieur Robert Lévy (Meuse).

Les premières commandes sont encourageantes mais pas suffisantes. On estime la production de la version Mark II à 33 exemplaires identifiés et confiés au carrossier Tickford. Sa commercialisation cesse au cours de l’année 1957. La version DB2/4 Mark III lui succèdera.

1958-1959 : DB2/4 Mark III Fixed Head Coupé

Seulement cinq exemplaires de la version « Fixed Head Coupé » seront livrés entre les mois de juin et de décembre 1959. Tous sont en conduite à droite. L’arrivée tant attendu de la DB4 marquera l’arrêt définitif du modèle « Fixed Head Coupé » .

Aston Martin DB2/4 Fixed Head Coupe Registre Vehicule Indentification Number

Vous trouverez, ci-après, l’année et le mois de livraison au client classé par numéro de châssis des voitures identifiées. Au total, 40 voitures ont été réalisées, 1 prototype unique DB2 (en conduite à gauche), 1 prototype unique DB2/4 Mark I (en conduite à droite), 33 DB2/4 Mark II (16 en conduite à gauche, 17 en conduite à droite) et 5 DB2/4 Mark III (conduite à droite). Ainsi, la production du Fixed Head Coupé totalise 16 voitures en conduite à gauche (LHD) et 22 en conduite à droite (RHD).

ANNEE	MODELE	TYPE	TOTAL
1953	DB2	Coupé Hardtop	1
1953	DB2/4 Mark I	Coupé Hardtop	1
1955-1957	DB2/4 Mark II	Fixed Head Coupé	33
1959	DB2/4 Mark III	Fixed Head Coupé	5
TOTAL			40

Trois carrossiers ont été sollicités pour réaliser le hardtop. Facel Metallon (France) pour le projet avec une DB2 type « Cabriolet/Coupé Hardtop » , Mulliner (U.K) pour le projet avec une DB2/4 Mark I type « Coupé Hardtop » et Tickford (U.K) pour la production des DB2/4 Mark II et Mark III type « Fixed Head Coupé » .

1953 : DB2 et DB2/4 Mark I Prototypes

1955-1957 : DB2/4 Mark II Fixed Head Coupé

1959 : DB2/4 Mark III Fixed Head Coupé

Le modèle Aston Martin DB2/4 Mark III « Fixed Head Coupé » ne sera produit qu’à cinq exemplaires seulement. Toutes les voitures sont en conduite à droite.

DB2/4 Mark III « Fixed Head Coupé » Châssis AM300/3/1849 (12/1959)

DB2/4 Vehicule Information Number

DATE	TYPE	CHASSIS	VERSION	CARROSSIER	LHD/RHD
11/1955	DB2/4/MKII	AM300/1103	Démo	Tickford	RHD
12/1955	DB2/4/MKII	AM300/1106	Usine	Tickford	RHD
12/1955	DB2/4/MKII	AM300/1107	Usine	Tickford	RHD
10/1955	DB2/4/MKII	AM300/1125	Usine	Tickford	LHD
03/1956	DB2/4/MKII	AM300/1133	Usine	Tickford	LHD
02/1956	DB2/4/MKII	AM300/1139	Usine	Tickford	LHD
05/1956	DB2/4/MKII	AM300/1150	Usine	Tickford	RHD
05/1956	DB2/4/MKII	AM300/1151	Usine	Tickford	RHD
07/1956	DB2/4/MKII	AM300/1180	Usine	Tickford	LHD
07/1956	DB2/4/MKII	AM300/1182	Usine	Tickford	LHD
08/1956	DB2/4/MKII	AM300/1184	Usine	Tickford	LHD
08/1956	DB2/4/MKII	AM300/1185	Usine	Tickford	LHD
10/1956	DB2/4/MKII	AM300/1210	Usine	Tickford	RHD
10/1956	DB2/4/MKII	AM300/1237	Usine	Tickford	LHD
11/1956	DB2/4/MKII	AM300/1241	Usine	Tickford	RHD
12/1956	DB2/4/MKII	AM300/1246	Usine	Tickford	LHD
12/1956	DB2/4/MKII	AM300/1260	Usine	Tickford	LHD
02/1957	DB2/4/MKII	AM300/1270	Usine	Tickford	LHD
02/1957	DB2/4/MKII	AM300/1272	Usine	Tickford	LHD
02/1957	DB2/4/MKII	AM300/1273	Usine	Tickford	LHD
03/1957	DB2/4/MKII	AM300/1274	Usine	Tickford	LHD
03/1957	DB2/4/MKII	AM300/1275	Usine	Tickford	LHD
03/1957	DB2/4/MKII	AM300/1276	Usine	Tickford	LHD
03/1957	DB2/4/MKII	AM300/1282	Usine	Tickford	RHD
04/1957	DB2/4/MKII	AM300/1283	Usine	Tickford	RHD
04/1957	DB2/4/MKII	AM300/1284	Usine	Tickford	RHD
04/1957	DB2/4/MKII	AM300/1285	Usine	Tickford	RHD
04/1957	DB2/4/MKII	AM300/1286	Usine	Tickford	RHD
05/1957	DB2/4/MKII	AM300/1287	Usine	Tickford	RHD
05/1957	DB2/4/MKII	AM300/1288	Usine	Tickford	RHD
05/1957	DB2/4/MKII	AM300/1289	Usine	Tickford	RHD
05/1957	DB2/4/MKII	AM300/1290	Usine	Tickford	RHD
05/1957	DB2/4/MKII	AM300/1291	Usine	Tickford	RHD
06/1959	DB2/4/MKIII	AM300/3/1827	Usine	Tickford	RHD
07/1959	DB2/4/MKIII	AM300/3/1830	Usine	Tickford	RHD
12/1959	DB2/4/MKIII	AM300/3/1836	Usine	Tickford	RHD
12/1959	DB2/4/MKIII	AM300/3/1839	Usine	Tickford	RHD
12/1959	DB2/4/MKIII	AM300/3/1848	Usine	Tickford	RHD

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