Cette Aston Martin DB2 cabriolet châssis LML/50/34 a été vendue au Royaume-Uni en 1951. Le génial Pedro Serra (carrossier en Espagne) revisite le design original créé par Franck Feeley à la suite d’un accident survenu en 1961.
Un roadster DB2 de 1951
Le châssis LML/50/34 a été acheté par Monsieur James Weirs, pilote britannique de la R.A.F (Royal Air Force), au cours du premier trimestre 1951. La voiture est livrée avec un moteur standard numéro LB6B/50/521 qui développe 105 chevaux selon le constructeur Aston Martin Lagonda. La première immatriculation en 1951 de la voiture est « LLV 999 ».
La voiture participe à différentes courses automobiles. Notamment, LML/50/34 participe le 26 mars 1951 à la NSCC Garnston en Angleterre où elle termine 2ème avec à son volant le pilote Peter Reece. En 1952, on retrouve LML/50/34 sur le circuit de Silverstone aux cotés des voitures officielles de l’écurie Aston Martin Lagonda (LML/50/57, LML/50/59, LML/50/64 et LML/50/236) .
Pedro Serra, carrossier espagnol
En 1961, le moteur d’origine de LML/50/34 est changé après un important accident frontal par une version de même puissance (LB6B/50/654). La carrosserie est alors confiée et revisitée par Pedro Serra. à la demande de son propriétaire James Weirs. Le carrossier espagnol va s’inspirer de la Ferrari 250 GT série II de 1959 réalisée par le designer italien Pinin Farina.
La voiture est totalement reconstruite sur la base du châssis d’origine. Le résultat est bluffant. L’ADN de l’Aston Martin DB2 reste présente sur la calandre avant. Le tableau de bord est revisité. Ce sont les équipes de l’usine à Feltham qui sont mises à contribution. Le nouveau tableau de bord est celui de la version de l’Aston Martin DB4. Les feux arrières et les parechocs de la nouvelle carrosserie diffèrent de ceux de la Ferrari 250 GT série II.
En 1968, la voiture est à nouveau accidentée sur les routes d’Espagne ce qui obligera le carrossier Pedro Serra et son équipe à reprendre LML/50/34 deux ans plus tard pour une restauration. La voiture perd sa couleur « Midnight Blue » (bleue nuit) pour une nouvelle teinte « Ivory » (ivoire).
Au cours de la décennie 1980, la voiture est retrouvée en très mauvais état dans un garage en Espagne. Une troisième restauration, conservant le style de la Ferrari 250 GT Série II, est alors engagée afin de recouvrer toute sa superbe.
A la fin de la décennie 1980, la voiture retourne en Angleterre pour être vendue à un collectionneur belge. Aujourd’hui, la voiture est toujours en Europe. Elle n’est pas réapparue sur le marché à la vente.
Au-delà de la prouesse technique réalisée en moins d’une année par Pedro Serra en 1961, la question se pose de l’intérêt de copier un modèle existant de Ferrari alors que le dessin originale de l’Aston Martin DB2 par Franck Feeley est déjà parfait.
Pour aller plus loin
Quelle est la production de l’Aston Martin DB2 entre 1949 et 1953 ? : Tableau de production de la DB2 par version.
Quel est le prix d’une Aston Martin DB2 cabriolet à la revente ? : Tableau des prix d’une Aston Martin DB2.
Numéros de châssis et moteur des Aston Martin DB2 (Vehicule Identification Number) ? : Tableau des numéros de série.
Plusieurs photos et historique de LML/50/34 sur les sites Astonuts.free.fr, escuderia.com et, le forum coachbuild.com. et le site
Avril 2024 – ©Aston-Martin-Classic.com